|
|||||||
|
|
|
|||||
|
|
|||||||
I
Introduccíon
Principal
En esta
seccion vas a encontrar una breve introduccion de todo o casi todo de lo que
trata esta pagina y algunos
otros temas relacionados, sabe comprender que la estamos armando de a poco.
| Historia del optimist | Conceptos basicos | Para padres | Antes de largar | Largadas(consejos) |
| Hora de competir | Partes del Optimist | |||
La
Clase Internacional Optimist es la más numerosa de las categorias Mundo,todo
empezo por la década del ‘50, en la ciudad de Clear Water- Florida, Estados
Unidos, y como todas las cosas destinadas a ser importantes, nació
prácticamente de una casualidad...
En la era del hágalo Ud. Mismo era moda indiscutida, a los aburridos chicos de
Clear Water se les ocurrió agarrar las cajas de jabón industrial que se
desechaban de las fábricas locales y les colocaban rulemanes y una vela, y así
lanzarse a recorrer las calles del pueblo.
Poco tiempo pasó para que los vecinos hicieran oír sus voces de protesta, ante
las velocidades que alcanzaban esos carritos velados.
Siempre atento a los pedidos de sus vecinos, el alcalde trato el tema con
sus acompañantes en la alcaldia .
El alcalde, encontró la forma de conformar a los vecinos y a los chicos de los
carritos. Satisfecho por su decicion, no sabía sin embargo, que su artilugio de
corte electoral habría de trascender -y con mucho- los estrechos de su condado.
La cosa es que el Sr. Alcalde prohibió, en efecto, el uso de los carritos a
vela en las calles; pero de inmediato y para beneplácito de la juventud
inquieta, encargó al Diseñador Naval Clark Mills que se valiera de esos mismos
materiales (las cajas en desuso y las velas) para crear algún tipo de
embarcación que proporcionara a los chicos diversión en el agua y no en las
inquietas calles de la pequeña ciudad.
De ahí en más, todo fue cosa del cada vez más acelerado pasarse los planos de
mano en mano: un verdadero éxito local...
Hasta que un día, en Dinamarca, el Ingeniero Naval Axel Damgaard, de la ciudad
de Vordingvorg, leyó una revista norteamericana en la que se comentaban las
bondades de estos nuevos veleros para la juventud, sus condiciones náuticas y
la ventaja de su reducido precio...
Desde entonces y gracias a a Axel Damgaard, el "boom"pasó a ser
mundial.
En ese mismo año, 1954,en la península europea sobre Mar del Norte se
construyeron cuatro o cinco Optimist. Y el velerito de vela cangreja para un
solo y pequeño tripulante gustó tanto que en pocos años ya se estaban
corriendo regatas multitudinarias.
Para 1960 se censaban sólo en Dinamarca más de 2.000 Optimist; y en Abril de
1961 se fundaba la Asociación Danesa de Optimist, afiliando a 44 Clubes
agrupados en nueve regiones, con un presidente cada una... Una cifra
impresionante, si se consideran las dimensiones del país.
El éxito fue tan abrumador que sólo un año más tarde, en 1962 nacía la
Optimist Class Racing Association en Inglaterra y poco después toda Europa
conformaba la Asociación Europea der la clase, que hoy es dirigida por la
International Optimist Dinghy Association (IODA) a nivel mundial, de la cual la
Asociación Optimist Argentina (AOA) es miembro.
Los dos primeros optimist llegaron a la Argentina en el año 1969,
embarcados en el Yate "Fortuna" de la Armada Argentina. Fueron
desembarcado en Dársena Norte y de ahi fueron al Yacht Club Argentino. Eran de
terciado fenólico, uno estaba armado y listo para navegar y el otro llego en
forma de KIT, las velas tenia la inscripcion OP K-701 y OP K-702
y eran a rayas azules y celestes.
Ese mismo año, el Arq. Patricio Billoch trajo los planos del Optimist de
la IODA y encargo construir el A-1 al carpintero Jorge Cavado en el bajo de San
isidro, para su hijo Martín , quien fuera unos años después el primer
Campeón Mundial Argentino de la clase. A continuación hizo construir 9 mas que
fueron comprados por socios del Y.C.A.
Los primeros timoneles de estos Optimist fueron:
A-1 Martín Billoch , A-3 Santiago lange, A-4 Marcelo Fassardi ,
A-5 Ernesto Suaya, A-9 Eduardo Niveiro, A- 24 Gonzalo Campero,. Etc.
También por esta época, Don Alfredo Palau (p.), Capitán de Yachting
Menores del Club San Fernando junto con el entonces Comodoro del Yacht Club
Olivos mandaron a construir Optimist con planos americanos al
astillero "Katofa".
En el año 71 el Y.C.A. hizo una presentación del Optimist en el CNSI,
que para ese entonces utilizaba como barco escuela el "batitu". En
esta presentación debuto el primer optimist de fibra de vidrio , construido por
Bordolani, que era Colorado con botazo blanco y estrias en el fondo.
En nuestro país, el primer Campeonato de Optimist se corrió en 1971 con
15 embarcaciones que procedían del Yacht Club Argentino y el Club Náutico San
Isidro.
En el año 1972 se creó la A.O.A(asociacion optimist argentina). y su primer
presidente fue Patricio Billoch, quien junto a Julio Vergara , Dr. Mascias, y
otros entusiastas impulsaron la clase en estos primeros años.
Martín Billoch -hoy activo arquitecto naval y navegante- fue el ganador de los
dos primeros torneos con su barco "Tiki" A-1.
El primer Campeonato Sudamericano se corrió en nuestro país en 1972,
resultando ganador Gonzalo Campero.
En 1974 nuestras delegaciones comenzaron a viajar al exterior, debutando en el Mundial
de Suiza con singular éxito. Esa primer delegación estaba integrada por Norma
Lasalle, Hugo Castro, Gonzalo Campero, Guillermo Perez Mendoza y Martín
Billoch, resultando este último Campeón Mundial de la Clase.
Conceptos basicos:
Arriba
En este punto voy a hacer incapie en algunos conceptos muy basicos:
Proa: Parte de adelante del barco.
Popa: Parte de atras del barco
Estribor:Parte derecha del barco visto desde popa.
Babor: Parte izquierda del barco visto desde popa
Orzar: Acercar la proa hacia donde viene el viento.
Derivar: Alejar la proa de donde viene el viento.
Cazar: Cerrar la vela mediante el uso dela escota.(tirar de la escota).
Filar: Abrir la vela soltando escota.
Ceñir: Navegar formando el menor angulo posible con ladireccion del viento sin
queel barco se pare.
Virar: Cambiar de amura orzando.
Trasluchar: Cambiar de amura derivando.
Borde: Distancia recorriada entre una virada y otra.
Empopada: Navegar con el viento de popa.
Barlovento: De donde viene el viento.
Sotavento: Por donde se va el viendo.
Arriba
Partes del
Optimist
Para seguir con esta introducción te mostrare un dibujo con todas las partes
del optimist y sus características a continuacion:
Estas
son las medidas de un optimist:
Eslora
(largo): 2.30 m.
Manga
(ancho): 1.13 m.
Area
vélica: 3.5 metros cuadrados
Peso
mínimo: 35 kg.
Construcción:
Madera y/o Fibra de Vidrio
Mástiles:
Palo, Pico y Botavara de alumnio
Timón
y Orza: construidos en fibra o en madera con recubrimiento de fibra
Flotadores:
3 flotadores inflables de tela, dos en proa y uno en popa
Mas
adelante estan todas las medidas de un optimist que te controlaran a la hora de
la medicion para algun campeonato .
PAPA,
TENELO EN CUENTA
NO
INSISTAS EN SER MI ENRENADOR POR QUE YO YA TENGO UNO Y ES MUY BUENO, NO TE
OLVIDES QUE TODAVÍA NO HE TERMINADO DE FORMAR MI PERSONALIDAD.
ME GUSTA
QUE VENGAS A LAS PRACTICAS, PERO SI LO HACES MUY SEGUIDO PODES PROVOCAR
DESCONFIANZA EN MÍ Y EN MI ENTRENADOR
TUS
CONSEJOS SON SIEMPRE BUENOS, PERO AVECES SE REFIEREN A TU NIÑIZ, NO ME ABRUMES
DEMASIADO, LOS BUENOS EJEMPLOS SE OBSERVAN Y YO LO HAGO PERMANENTEMENTE.
NUNCA SEAS
JUEZ EN LAS REGATAS QUE YO PARTICIPE, CREO QUE ES MEJOR QUE SEAS UN OBSERVADOR
SILENCIOSO Y NO MENOSPRECIES A MIS ADVERSARIOS.
NO
DISCUTAS MIS BORDES O MI TÁCTICA, NO TE ENOJES CON LOS ORGANIZADORES SI NO
CORREMOS Y TAMPOCO LO HAGAS SI ME PONEN DE SUPLENTE.
NO ME
INSCRIBAS EN REGATAS QUE YO NO QUIERO CORRER, TRATA DE CONSULTARME CUANDO HAYA
QUE VIAJAR.
CUANDO
GANO ME GUSTA QUE ME FELICITEN, PERO NO ME AGRADAN LOS PADRES QUE SON MUY
FANFARRONES Y BOCHINCHEROS.
NO TE
PREOCUPES POR EL VALOR O EL TAMAÑO DE MIS TROFEOS, LA ALEGRIA DE NAVEGAR,
CORRER REGATAS Y AVECES GANAR NADA TIENE QUE VER CON COPAS Y MEDALLAS.
NO ME
OBLIGUES A INTENSIFICAR CADA VEZ MÁS MI ENTRENAMIENTO, NO ES NECESARIO QUE
SALGA SIEMPRE PRIMERO.
TE PIDO
ENCARECIDAMENTE QUE INTERVENGAS CUANDO ME VEAS MUY DESCONTROLADO Y PUEDA AGREDIR
A PERSONAS DEL ENTORNO.
EL DEPORTE
QUE VOS EXPERIMENTASTE EN TU NIÑEZ, NO TIENE QUE SER NECESARIAMENTE EL QUE YO
PRACTIQUE, POR FAVOR NO ME COMPARES CON TUS HAZAÑAS, CADA UNO HACE LO QUE
PUEDE.
CUANDO ACTÚES
COMO MIEMBRO DIRECTIVO NO INTERCEDAS NUNCA A FAVOR MIO Y SI YO CAMBIASE DE
DEPORTE, NO DEJES DE CUMPLIR EL COMPROMISO ASUMIDO CON TUS PARES.
NO TE
OLVIDES QUE ESTOY CRECIENDO, ME GUSTAN LOS MIMOS, PERO SI EXAGERAS EN ESE
SENTIDO ME VOY A VOLVER CONSENTIDO Y CAPRICHOSO.
YO SE QUE
VOS COMO YO VALORAMOSEL MÁS GRANDE TROFEO QUE NOS PUEDE DAR EL DEPORTE, LA
AMISTAD.
CUANDO YO
SEA TAMBIÉN PAPÁ Y VOS ABUELITO, RECORDAME ESTOS PUNTOS, LA MEMORÍA AVECES
FALLA.
Esta
nota fue extraída de la revista Bienvenido a Bordo, Año XI Nº 130, la cual
originalmente fue editada por el C.A.S.I (Club de Rugby).
Adaptada para el deporte de la Navegación a Vela por Miguel Angel Catani, Prof.
Nac. de Educ. Física y Padre.
Con
frecuencia algunos participantes se quejan de la mala suerte, pero es raro que
esa mala suerte no la tengan los que suelen estar en los primeros puestos.
No será que éstos emplean un poco más la cabeza, y dedican menos tiempo a
quejarse, jugar o pelearse.
Una idea. Dedicar tiempo a la preparación de cada pierna. No se puede salir con
el tiempo justo para llegar a la cancha de regatas.
Y menos para permanecer luego agrupados junto a la lancha de comicion como si
estuvieras en los autitos chocadores.
Entonces, proeba a hacer lo siguiente:
1º Antes de bajar al agua consegui informacion de la corriente que hay en
la cacha de regata, de las horas de los cambios de corrientes.
Observa la costa cercana a la zona de regatas (montañas, edificios,
desembocaduras de ríos, etc.) y como influye en la fuerza y dirección
del viento.
2º Sali a navegar con el tiempo suficiente para hacer todas las pruebas de la
cancha de regatas, y sobre la informacion que nos digieron de la cancha de
regatas. No te quedes contento con ver que tenes solo tenes cazado el pico.
Si salis con otros del mismo club ponete de acuerdo con otro que tenga tu misma
velocidad para hacer pruebas de la cancha y velocidad; por ejemplo navegando uno
por cada lado de las zonas en las que dudes por donde ir para comprobar las
posibles influencias de corrientes y olas.
3º De vez en cuando adelantate y mira la dirección del viento.
Los cambios en la fuerza del viento suelen estar relacionados con cambios de
dirección. Si ves que esto se cumple te ayudará a saber si es bueno virar
hacia babor o estribor del recorrido en cada caso.
Así que antes de que la lancha de comicion fondee la línea de largada tenes
mucho que probar.
Con todo esto puedes empezar a planificar tu regata antes de largar..
Largadas(consejos)
Arriba
Tenes
que tener un sistema pensado y entrenado para largar si sucede cada uno de estos
tres casos:
No hay ningún lado que pague.
El lado de babor es el lado mas paga.
El lado de estribor es el lado que mas paga.
Te doy algunas ideas aplicables, y en la seccion de largadas encontraras
todas las tacticas aplicables para cada uno de los casos y aun muchos
otros.
Cualquier táctica que puedas emplear para hacer una buena salida tiene que
venir precedida por un buen cronometraje de los intervalos de las señales de
salida por lo que:
1. Tenes que saber las señales y tiempos previstos en las instrucciones de la
regata para la largada.
2. Si la lancha decomicion lleva la bandera de postergacion izada; al minuto de
bajarla suben la de de 5 minutos quees la de la clase.
3. Poedes empezar a cronometrar ya si estuviste atento, y si no lo hiciste,
ponete donde puedas ver la lancha de comicion y espera para tomar el tiempo de
la bandera de 4 minutos y podes ver si es para tu clase.
4. Cuando falten dos minutos para la largada, ya tenes que haber decidido
como y por donde lo vas a hacer. Si el número de barcos es grande será
difícil que largues bien si no pensas salir amurado a estribor.
5. Tene cuidado para estar dentro de línea cuando halla bandera negra, y ya
debes estar colocado en el mejor sitio posible. Trata de estar siempre en
primera linea para tener viento limpio a la hora de largar, pero con mucho
cuidado de no pasarte ya que sino te van adescalificar .
6. Si "Patinas la linea", frena un poco para dejar espacio entre el
que va delante y vos, para evitar su tape al largar y sus posibles orzadas
anteriores.
7. Cuando falten cinco segundos ya el barco debeestar con su maxima velocidad
asi cuando den el top de largada estes con velocidad, junto a la línea y ya en
rumbo de ceñida.
Proba estas cosas en los entrenamientos y vasa ver muy buenos resultados en
corto tiempo, y acordate que en una buena largada está el éxito de una regata.
Hora
de competir
Arriba
Antes que nada tenes
que saber que competir a vela es un deporte excitante que les brindará
muchos tipos de emociones, como alegrias, triztezas, aprenderas a ganar, perder.
Pero para lo que quieren competir,tienen que saber que este es un deporte unico.
No existe otro deporte que se parezca a la vela. Conciste en un conjunto
de reglas que se deben cumplir para la regata y todos timoneles y
tripulantes, se deben adaptar a estas, sin importar las condiciones. Debemos
seguir las reglas, respetarlas y hacer que los demas las cumplan.
Todo competidor debe adaptarse las reglas, someterse a ellas y en caso de
infringir alguna es obligacion que se reivindique, como las mismas reglas lo
piden o se retire de la regata sin interferir con los demas.
Las reglas en la
vela fueron realizadas para que resulten faciles de entender al más novato de
los nautas y para que puedan ser aplicadas en todo el mundo, al mismo tiempo y
por igual. Tienen como premisa fundamental velar por la seguridad del personal y
del material, hacer el deporte agradable y equitativo, dando a todos los
participantes igual oportunidad para ganar.
No obstante el alto grado de acatamiento que tienen las reglas hay competidores
que nunca se penalizan o retiran, de la flota . En generall son aquellos
que creen ser hábiles para "zafar" en caso de ser protestados. No se
dan cuenta que actuando de esa forma disminuyen marcadamente la calidad de la
competencia. El mundillo náutico no es tan extenso y todo se sabe, de manera
que los jurados, actuando en las comisiones de protestas, suelen ser lapidarios
con esos deshonestos.
Otra forma de trampear es mentir en la audiencia de una protesta, pero las
mentiras tienen patas cortas y los jurados, son en general viejos lobos con
mucha experiencia en competencia, saben como hacer preguntas y llegar a la
verdad. Los mentirosos son duramente castigados.
Distinto es el caso de quien interpreta la regla en una forma diferente y actúa
convencido de estar en lo cierto. O de aquel que tiene distinta visión sobre
como se sucedieron los hechos.
La protesta es el medio para dirimir los entuertos producidos durante la regata
y no debe ser visto como una cosa maliciosa, improductiva u oscura. En la
audiencia cada uno de los implicados expone su tema, se grafican los movimientos
en el agua, se hacen preguntas, se llaman a testigos para que aporten datos y se
expresa el alegato final. Los jurados toman en consideración las exposiciones,
preguntas y respuestas, dibujos y demás datos que le permitan llegar a obtener
los "Hechos Comprobados" y en base a ellos emiten la resolución, los
fundamentos y el fallo.
Los fallos de las Comisiones de Protestas no son apelables del mismo modo que
los fallos de la justicia ordinaria. La apelación de un fallo de una protesta
debe estar basada únicamente en diferencias interpretativas del texto de
la regla o de la regla a aplicar, no se admiten otro tipo de apelaciones.
Las protestas y las apelaciones resultan muy útiles porque le dan a los jurados
la oportunidad de conocer la forma en que una regla es utilizada por el
competidor. En una audiencia todos aprenden, los competidores de los jueces y
estos de los competidores, de modo tal que de ese intercambio saldrán las
modificaciones al reglamento después de la próxima olimpíada (que es cuando
se corrige o modifica el reglamento) para mantener las reglas actualizadas,
corregir imperfecciones o encauzar su utilización en una determinada manera.
Todo el deporte del yachting competitivo está armado para que sea igual en todo
el mundo y sinónimo de un alto espíritu deportivo, sana competencia y que
triunfe el deporte mismo. Hacerlo así o de otra manera es resorte nuestro. Está
en la voluntad de cada uno de los competidores y en la flota en general darle
calidad de vida a lo que estamos haciendo o convertirlo en una suerte de
trapisondas, triquiñuelas, descréditos y deshonras.
Lo importante no es ganar, lo importante es que no pierdas las ganas de
competir.
Cada uno es responsable de eligir el deporte que quiere. De nosotros depende.